據觀察者網報道，創始人丁磊曾在2018年公開表示：

在拒絕社會投資這方面，丁磊做到了言行一致，唯一與公開資料相悖的，是華人運通的股東名單中，始終沒有出現丁磊口中的“來自美國的原始資本”。

找不到的“美國原始資本”

為了更容易理解，這里暫且將兩家公司分別簡稱為A公司和B公司。

B公司由香港公司Human Horizons Limited完全持有，名下有三家子公司，分別是華人運通（山東）科技有限公司、華人運通控股（上海）有限公司（簡稱C公司）和高合（青島）汽車銷售服務有限公司。由于B公司對三家子公司均持股100%，因此，這幾家子公司都不太可能成為華人運通未來的上市主體。

企查查顯示，2017年9月，晚于A公司一個月，D公司成立。成立初期，股東為A公司和有著國資背景的江蘇悅達集團，A公司持股80%。

簡單總結一下。

在D公司的股權鏈條中，如果有“來自美國的原始資本”，僅限于初期股東A公司和香港公司（股東不可查）。由于香港公司、B公司和C公司的成立時間分別為2019年3月、2022年1月和2019年2月，既不符合華人運通的創初時間，也晚于丁磊2018年發表上述言論的時間，因此“來自美國的原始資本”，大概率指向其最早成立的A公司。

并不神秘的“東海岸”

盡管在工商信息系統中，華人運通與東海岸資本之間并無關聯信息，但在多篇有關華人運通成立時間軸的報道中，均出現了東海岸資本的身影。

2017年8月，在鹽城市政府的支持與東海岸（上海）股權投資管理有限公司的組織下，華人運通控股有限公司、江蘇悅達集團有限公司、鹽城市國有資產投資集團有限公司簽署合作協議書，并決定成立華人運通（江蘇）技術有限公司（下稱“華人運通技術公司”）。

由此可見，華人運通與東海岸資本之間，的確存在著業務乃至資金關聯。但即便如此，二者之間的資金鏈依舊屬于境內資金往來，無法構成丁磊口中“來自美國的原始資本”。

企查查顯示，東海岸資本注冊之初，丁磊占股80%，上海豐實股權投資管理有限公司（簡稱豐實投資）持股20%。2020年11月，丁磊將持股的一半轉給總經理高銘潔，與此同時，公司注冊資本從此前的1億元下調至1500萬元。

校友兼投資人

2019年，盧長祺就曾率隊，帶領上海復旦大學校友會金融家同學會赴華人運通走訪。2021年11月，在上海復旦大學校友會文創同學會成立大會上，丁磊和盧長祺也都現身致辭。

在學術領域之外，商業合作則更為緊密。資料顯示，在豐實金融對外投資的公司中，有一家名為渤海華美（上海）股權投資基金管理有限公司（簡稱渤海華美）。

渤海華美目前共有6家股東，除了豐實金融（30%），還有渤海產業投資基金管理有限公司（30%）、昂駒投資咨詢（上海）有限公司（10%）、Skaneateles（10%）、THORNTON（10%）和Ulysses（10%），法定代表人、董事長為王中澤，盧長祺為副董事長，李祥生擔任總裁。

余下兩個英文名稱公司的股東，都指向了美國方面。企查查顯示，2017年，渤海華美曾進行投資人變更，ROSEMONT SENECA BOHAI.LLC退出股東名單，新增Skaneateles和Ulysses Diversified。

路透社曾報道稱，ROSEMONT SENECA BOHAI.LLC的合伙人，是亨特·拜登（Hunter Biden）和他的投資伙伴戴文·阿徹（Devon Archer）。

亨特·拜登確與渤海華美做了切割，但顯然不是2017年這次。

2020年4月，《紐約時報》曾在一篇報道中援引了亨特·拜登的律師梅西雷斯的話稱，亨特·拜登在2019年10月就已離開渤海華美。但企查查顯示，亨特·拜登于2020年4月從渤海華美的董事名單退出。另有《每日傳訊網》援引華盛頓特區商業紀錄稱，直到2021年10月，亨特·拜登仍是渤海華美股東Skaneateles的實際受益人。

事實上，亨特·拜登與渤海華美的關系，還從商業合作上升到私交層面。據《福克斯新聞》報道，2017年，在渤海華美總裁李祥生為兒子申請赴美留學時，亨特·拜登的父親，曾為其寫了一封推薦信，寄給布朗大學的校長。

△亨特·拜登（右）

不過想想，人和人的緣分，真是奇妙。渤海華美于2013年12月在上海浦東自貿區注冊成立，丁磊在上海浦東從政的時間，是2013年8月至2015年7月。

為此，求是汽車給華人運通公關聯系郵箱發了郵件，也在職場社交平臺領英上，嘗試聯系高合汽車公關傳播高級總監王曄菁，并通過微博、抖音等平臺聯系高合汽車，希望尋求官方口徑。遺憾的是，在等待近一周時間后，截至發稿，未收到任何來自官方的回復。高合汽車的公關代理公司則回應稱，高合汽車暫時還無法公開資方相關情況。

當然，他們也可能已經獲利離場。